11月28日，在中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇上，記者采訪到中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)，他對論壇的主題很感興趣，認真傾聽每位嘉賓的演講。
    隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，國際零部件巨頭看到了中國市場的巨大潛力，包括德爾福、偉世通、博世、大陸集團在內(nèi)的國際汽車零部件巨頭悉數(shù)進入中國，并在中國建廠或建立研發(fā)中心。產(chǎn)品不僅供應中國市場，而且面向全球出口，中國工廠因此成為跨國公司的重要出口基地。
    在國際化的大背景下，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)加快了發(fā)展腳步。走出國門，參與國際競爭，已成為全球化時代發(fā)展的必然趨勢和要求。對此，張興業(yè)表示，國內(nèi)零部件企業(yè)應利用全球產(chǎn)業(yè)轉移的契機，積極融入到全球汽車產(chǎn)業(yè)體系中，在國際范圍內(nèi)開展技術合作。
    “國內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展的關鍵在于技術創(chuàng)新。”他告訴記者。他認為，在零部件高新技術方面，我們對于跨國公司的依賴程度仍非常大。由于創(chuàng)新能力不強，研發(fā)手段比較落后。加上國內(nèi)零部件企業(yè)各自為戰(zhàn)、單打獨斗，甚至為了各自的利益“窩里斗”，互相“殺價”，難以實現(xiàn)同步開發(fā)和發(fā)展，也阻礙了關鍵零部件的技術創(chuàng)新，所以國內(nèi)零部件企業(yè)需要研究建立聯(lián)合開發(fā)、互相依存的雙贏戰(zhàn)略。
    眾所周知，發(fā)動機是汽車最關鍵的零部件，是汽車的“心臟”，也是汽車最核心的技術。我國一些勞動密集型、能源消耗高的汽車零部件發(fā)展得比較成熟，已經(jīng)開始邁出國門，出口較多。但國內(nèi)發(fā)動機制造與研發(fā)能力同國外的差距比較大。尤其是轎車發(fā)動機，我們對跨國公司的依賴程度還很大。另一方面，跨國公司加快了本土化步伐，紛紛在中國建立發(fā)動機廠，又加劇了我國零部件企業(yè)的生存壓力。
    據(jù)張興業(yè)介紹，目前國內(nèi)發(fā)動機自主生產(chǎn)的比例較低，出口數(shù)量較少，主要依賴進口。發(fā)動機的革新非常迅速，混合動力已經(jīng)發(fā)展為通用技術，成為國際汽車技術發(fā)展的主流趨勢。汽油機、柴油機、燃料電池發(fā)動機都可發(fā)展為混合動力發(fā)動機。
    日本混合動力轎車在2004年的保有量就達19.7萬輛，主要是豐田普銳斯第三代、本田思域第二代，目前日本混合動力車型已有20多款，年產(chǎn)能25萬輛。車輛燃油經(jīng)濟性提高30%~50%，部分車型排放達到美國加州的排放標準。日本汽車企業(yè)發(fā)展混合動力的技術已經(jīng)十分成熟，并已在中國銷售混合動力車。目前國內(nèi)汽車企業(yè)開始致力于研發(fā)混合動力技術，如果能解決高成本問題，一兩年后國產(chǎn)混合動力車會實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
    “為了在世界汽車工業(yè)的新一輪競爭中占領制高點，就要爭取在最短時間內(nèi)掌握國際最新技術，并將其應用在我們的汽車工業(yè)領域。沒有創(chuàng)新能力，就是落后的表現(xiàn)。不掌握關鍵零部件的先進技術，我們也不可能實現(xiàn)國際化發(fā)展�！睆埮d業(yè)激動地說。