3代號、術(shù)語與定義
3.1總則
在此文件中所包含的代號、術(shù)語與定義 與其他標(biāo)準使用的不同。本指導(dǎo)性技術(shù)文件的使用者們應(yīng)該用本文表示的方式查對一下正在使用的這些代號和術(shù)語。
3.2代號
根據(jù)本指導(dǎo)性技術(shù)文件的用途，表1中給出了所使用的代號。
表1公式中使用的代號
|
代號 |
意義 |
單位 |
首次應(yīng)用處 |
條目 |
|
AC |
齒輪傳動裝置的表面積 |
m2 |
式（40） |
7.4.3 |
|
AR |
配合施加的載荷 |
N |
式（21） |
5.6.3 |
|
AS |
緊固件的應(yīng)力橫截面 |
mm2 |
式（27） |
5.7.2 |
|
a1 |
用于可靠性的壽命調(diào)節(jié)系數(shù) |
- |
式（3） |
5.4.3.3 |
|
BA |
高度系數(shù) |
- |
式（41） |
7.5 |
|
BD |
運行時間系數(shù) |
- |
式（41） |
7.5 |
|
Bref |
周圍溫度系數(shù) |
- |
式（41） |
7.5 |
|
BT |
非標(biāo)準油箱溫度系數(shù) |
- |
式（41） |
7.5 |
|
BV |
周圍空氣速度系數(shù) |
- |
式（41） |
7.5 |
|
bk |
鍵的寬度 |
mm |
式（17） |
5.6.2 |
|
Df |
螺紋緊固件的名義直徑 |
mm |
式（28） |
5.7.2 |
|
dhe |
輪轂的外徑 |
mm |
式（24） |
5.6.3 |
|
dhi |
輪轂的內(nèi)徑 |
mm |
式（24） |
5.6.3 |
|
dmax |
最大名義緊固件直徑 |
mm |
式（3） |
5.7.2 |
|
dsh |
軸徑 |
mm |
式（16） |
5.6.2 |
|
dshe |
軸的外徑 |
mm |
式（6） |
5.5.2 |
|
dshi |
軸的內(nèi)徑 |
mm |
式（6） |
5.5.2 |
|
EH |
輪轂材料的彈性模量 |
N/mm2 |
式（23） |
5.6.3 |
|
ES |
軸材料的彈性模量 |
N/mm2 |
式（23） |
5.6.3 |
|
FA |
施加的拉伸載荷 |
N |
式（31） |
5.7.4 |
|
FM |
緊固件的拉伸預(yù)加載荷 |
N |
式（27） |
5.7.2 |
|
fL |
載荷尖峰頻率系數(shù) |
- |
式（20） |
5.6.3 |
|
hk |
鍵的高度 |
mm |
式（16） |
5.6.2 |
|
l |
實際或最小可能的過盈配合 |
mm |
式（23） |
5.6.3 |
|
i |
鍵的數(shù)量 |
- |
式（16） |
5.6.2 |
|
KA |
使用系數(shù) |
- |
9.5.1 |
9.5.1 |
|
KJ |
連接的剛度系數(shù) |
- |
式（30） |
5.7.3 |
|
Ksf |
選用系數(shù) |
- |
式（1） |
4.5.3 |
|
Ktc |
轉(zhuǎn)矩系數(shù) |
- |
式（29） |
5.7.2 |
|
k |
熱傳導(dǎo)系數(shù) |
kW/(m2·K) |
式（40） |
7.4.3 |
|
L |
輪轂的長度 |
mm |
式（22） |
5.6.3 |
|
Lna |
在100-n=R%可靠性的修正計算壽命 |
h |
式（3） |
5.4.3.3 |
|
L10a |
在基本（90%）可靠性的計算壽命 |
h |
式（3） |
5.4.3.3 |
|
lg |
緊固件的夾緊長度 |
mm |
5.7.3 |
5.7.3 |
|
ltr |
鍵的支承長度 |
mm |
式（16） |
5.6.2 |
|
M |
彎曲力矩 |
Nm |
式（7） |
5.5.2 |
|
MA |
緊固件夾緊扭矩 |
Nm |
式（29） |
5.7.2 |
|
PA |
齒輪傳動裝置的輸入功率 |
kW |
式（34） |
7.4.1 |
|
PB |
軸承功率損失 |
kW |
式（38） |
7.4.2 |
|
PH |
軸-轂公共接合面的壓力 |
N/mm2 |
式（22） |
5.6.3 |
|
PL |
與載荷有關(guān)的功率損失 |
kW |
式（33） |
7.4.1 |
|
PM |
齒輪嚙合功率損失 |
kW |
式（38） |
7.4.2 |
|
Pmc |
最小計算零件功率 |
kW |
式（1） |
4.5.1 |
|
PN |
與載荷無關(guān)的功率損失 |
kW |
式（33） |
7.4.1 |
|
Pn |
從動機械或驅(qū)動機械的名義功率 |
kW |
式（1） |
4.5.3 |
|
PP |
油泵功率損失 |
kW |
式（39） |
7.4.2 |
|
PQ |
齒輪傳動裝置的熱耗散 |
kW |
式（32） |
7.4.1 |
|
PS |
油密的功率損失 |
kW |
式（39） |
7.4.2 |
|
PT |
熱功率 |
kW |
式（37） |
7.4.1 |
|
PThm |
修正的應(yīng)用熱功率 |
kW |
式（41） |
7.5 |
|
PV |
總的功率損失 |
kW |
式（32） |
7.4.1 |
|
PWB |
軸承的風(fēng)阻與攪油的功率損失 |
kW |
式（39） |
7.4.2 |
|
PWG |
齒輪的風(fēng)阻與攪油的功率損失 |
kW |
式（39） |
7.4.2 |
|
Pf |
緊固件的螺紋節(jié)距 |
% |
式（28） |
5.7.2 |
|
R |
可靠性等級 |
N/mm2 |
式（4） |
5.4.3.3 |
|
Re |
鍵材料的抗拉強度 |
- |
式（18） |
5.6.2 |
|
SFmin |
彎貢強度的最小安全系數(shù) |
- |
9.5.1 |
9.5.1 |
|
SHmin |
接觸強度的最小安全系數(shù) |
Nm |
9.5.1 |
|
|
T |
軸的轉(zhuǎn)矩 |
Nm |
式（6） |
5.5.2 |
|
Ta |
基于TC與TS之間取較小值的許用轉(zhuǎn)矩 |
Nm |
5.6.2 |
5.6.2 |
|
TC |
基于許用壓應(yīng)力的許用轉(zhuǎn)矩 |
Nm |
式（16） |
5.6.2 |
|
Tmax |
最大扭矩 |
Nm |
式（20） |
5.6.3 |
|
Tmc |
最小的計算零件轉(zhuǎn)矩 |
Nm |
式（2） |
4.5.3 |
|
Tn |
從動機械或驅(qū)動機械的名義轉(zhuǎn)矩 |
Nm |
式（2） |
4.5.3 |
|
TR |
軸轂結(jié)合面的磨擦扭矩 |
Nm |
式（21） |
5.6.3 |
|
TS |
基于鍵的許用應(yīng)力的許用轉(zhuǎn)矩 |
Nm |
式（17） |
5.6.2 |
|
tk |
軸的鍵槽深度 |
Nm |
式（16） |
5.6.2 |
|
YNT |
彎曲強度的壽命系數(shù) |
- |
9.5.1 |
9.5.1 |
|
ZNT |
接觸強度的壽命系數(shù) |
- |
9.5.1 |
9.5.1 |
|
βr |
扭矩缺口系數(shù) |
- |
式（10） |
5.5.3 |
|
βσ |
彎曲缺口系數(shù) |
- |
式（12） |
5.5.3 |
|
ΔT |
溫差 |
K |
式（40） |
7.4.3 |
|
φ |
載荷分配系數(shù) |
- |
式（16） |
5.6.2 |
|
η |
傳動裝置的總效率 |
% |
式（36） |
7.4.1 |
|
μ |
磨擦因數(shù) |
- |
式（22） |
5.6.3 |
|
ρH |
轂材料的泊松比 |
- |
式（23） |
5.6.3 |
|
ρS |
軸材料的泊松比 |
- |
式（23） |
5.5.3 |
|
σB |
材料抗拉強度 |
N/mm2 |
式（10） |
5.5.3 |
|
σb |
軸的計算彎曲應(yīng)力 |
N/mm2 |
式（7） |
5.5.2 |
|
σba |
許用彎曲應(yīng)力 |
N/mm2 |
式（12） |
5.5.3 |
|
σf |
緊固件的計算拉伸應(yīng)力 |
N/mm2 |
式（31） |
5.7.4 |
|
σfa |
緊固件的許用拉伸應(yīng)力 |
N/mm2 |
式（30） |
5.7.3 |
|
σM |
推薦的預(yù)加拉伸應(yīng)力 |
N/mm2 |
式（26） |
5.7.2 |
|
σp0.2 |
緊固件0.2%殘余量的屈服強度 |
N/mm2 |
式（26） |
5.7.2 |
|
σs |
軸的計算扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 |
N/mm2 |
式（6） |
5.5.2 |
|
σsa |
許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 |
N/mm2 |
式（10） |
5.5.3 |
|
σsc |
許用壓應(yīng)力 |
N/mm2 |
式（16） |
5.6.2 |
|
ιps |
許用剪切應(yīng)力 |
N/mm2 |
式（17） |
5.6.2 |
3.3術(shù)語和定義
根據(jù)本指導(dǎo)性技術(shù)文件的用途應(yīng)用以下的術(shù)語和定義
3.3.1齒輪箱的功率
閉式傳動裝置內(nèi)，所有靜止與旋轉(zhuǎn)零件的總機械功率的額定值由最小的計算零件功率Pmc確定（最弱的部分，可以由輪齒、軸、螺栓連接、箱體等確定）。
3.3.2熱功率
在不超過規(guī)定的油箱條件下，才式齒輪傳動裝置所能連續(xù)傳遞的最大功率。
注：該熱功率相等于或超過實際運行下的傳動功率。當(dāng)確定熱的條件時，不使用選用系數(shù)。
