手動變速器
手動變速器是最傳統(tǒng)、歷史最悠久的一種變速器，它具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、傳動效率高、可靠性高等特點，雖然操作相對復(fù)雜但仍被熱愛操控的消費者所青睞。
一臺手動變速器的擋位是否清晰是考察手動變速器好壞的重要標準。之所以我們將擋位清晰列為首要考察的項目，是因為清晰的擋位有助于減少換檔時間和入錯擋的機會，這些都是關(guān)系到行車安全的重要因素。
除了擋位是否清晰，我們還需要考察一下?lián)Q檔的行程。從空擋到行車擋，擋桿所移動的幅度我們可以簡單的稱為換檔行程。換檔行程短，入檔快捷，但所需換檔力度往往較大；換檔行程長，入檔雖然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的車型大多采用短行程的換檔機構(gòu)，而注重舒適性的車型換檔行程便會更長一點。此外，歐系車和日系車的入檔感覺有些不同，一般說來歐系車需要的入檔力度更大一些，日系車則更輕松一些。
手動變速器具有傳動效率高的優(yōu)點，但它的這個優(yōu)勢只建立在駕駛員良好的駕駛技術(shù)之上，如果對于駕駛技術(shù)欠缺的新手來說，手動變速器或許并不如自動變速器節(jié)油。
而最近，6速手動變速器開始出現(xiàn)在一些國產(chǎn)車型上，象一汽奔騰、馬自達6、中華尊馳等都相繼推出了6速手動擋車型。
普通自動變速器
普通自動變速器是目前自動擋車普遍使用的變速器形式，它的簡稱ＡＴ（Auto Transmission的縮寫）幾乎成為自動擋的代名詞。
和手動擋相比，普通自動變速器在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。普通自動變速器是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。對駕駛者來說，只需要以不同力度踩住踏板，變速器就可以自動進行擋位升降。為了滿足行駛過程中的多種需要，普通自動變速器還設(shè)有一些手動撥桿位置，像Ｐ擋（停泊）、Ｒ擋（后擋）、Ｎ擋（空檔）、Ｄ擋（前進）等，一些在前進檔中還設(shè)有“２”和“１”等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。
從普通自動變速器的發(fā)展來看，具有四前速的變速器已經(jīng)是比較基礎(chǔ)的配置，在中高級車市場中，五前速自動變速器已經(jīng)成為主流，而高檔車里六、七前速自動變速器，甚至近年來還出現(xiàn)了八前速自動變速器。這是因為從性能上說自動變速器的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供輕松的駕駛感受，普通自動變速器也有無法克服的先天缺陷。大家常說的自動變速器沒有駕駛樂趣就跟自動變速器的動力響應(yīng)不夠直接有關(guān)。此外，由于采用液力傳動，這使普通自動擋變速器傳遞的動力有所損失，也就更費油一些。
手自一體變速器
“手自一體”變速器顧名思義就是把手動換擋和自動換擋兩種模式整合在一起的變速形式。在這類變速器上，都有顯著的＋／－標志，這樣就可以切入手動換擋模式。
對普通自動變速器而言，駕駛樂趣不足一直是它的缺陷，于是為了彌補這一缺陷就出來了手自一體變速器。有了手動選擋模式，駕駛員就可以自由現(xiàn)則所需檔位。功能上看手自一體變速器和手動變速器沒有分別，但一臺好的手自一體變速器其手動模式應(yīng)該有比較快的加、減擋反應(yīng)。
結(jié)構(gòu)上看，手自一體變速器還是一臺自動變速器，因此配置普通自動變速器的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于這類變速器仍需進口，成本就比一般變速器要高不少，因此整車價格也就不便宜。但對一個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕松愜意的駕駛感受，配置手自一體變速器的車型還是不錯的選擇。
無級變速器(CVT)
無級變速器與常見的自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，自動變速器是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則可以實現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)自動變速器換擋時那種“頓”的感覺。
而在無級變速器家族中，由計算機控制的無級式自動變速器——電控無級式自動變速器ECVT無疑又是其中最高科技的代表。與普通無級變速器相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時兼顧汽車的經(jīng)濟性和動力性，在發(fā)動機最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進行傳動比匹配。ECVT可以實現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動機性能，發(fā)動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。給人的感覺也是車輛的行駛更加平順。
從結(jié)構(gòu)和技術(shù)上來看，無級變速器都更復(fù)雜更先進，因此維護成本較高。目前，國產(chǎn)的一些車型提供有裝備無級變速器的車型，比如大家所熟悉的日產(chǎn)天籟、本田飛度和奧迪A4、A6等。
雙離合變速器（DSG變速器）
大眾公司的DSG雙離合器變速器是一種具有顛覆性設(shè)計的新型變速器，它不僅繼承了手動變速器傳動效率高的特點，并且比手動變速器換擋更快。
DSG雙離合變速器與傳統(tǒng)變速器最大的不同就是它有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構(gòu)，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。
目前裝備雙離合變速器的車型并不多見，大眾高爾夫GTI和奧迪TT這兩款同屬大眾集團的車型裝備有雙離合變速器，最新一代的寶馬M3也有裝備雙離合變速器的車型。
SMG變速器
1997年寶馬在上一代M3上推出了具有革命意義的SMG變速器。它具有操作簡便、反應(yīng)迅速、占用空間小等優(yōu)點。目前寶馬M3、M5和M6幾乎所有M車型上都裝備有SMG變速器。
SMG變速器是由一臺普通的齒輪變速器、一套自動換檔機構(gòu)和電子離合器所組成。它的工作和手動變速器的工作非常相似，只是把原來人工控制的踩離合器、退檔、進檔、松離合器的工作都交給計算機控制電子離合器和換檔伺服器去工作而已。第二代SMG變速器又增加了一個換檔轉(zhuǎn)換鼓，更進一步加快了換擋速度。
SMG變速器不可以跳躍換檔，必須按順序進行換檔，推拉排檔桿一次，只能升或降一個檔位，所以SMG變速器也被稱為順序換檔自動變速器。
編后語：看完這篇文章，相信您對常見的汽車變速器已經(jīng)有了足夠的認識。選擇何種變速器是每個人購車前必須考慮的問題，因此了解一些變速器的基本工作原理是十分必要的。
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