| 申請(qǐng)?zhí)枺?/TD>
| 200480020996 |
申請(qǐng)日： |
2004/07/17 |
| 公開(kāi)日： |
2006/08/30 |
公告日： |
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| 公開(kāi)號(hào)： |
1826279 |
公告號(hào)： |
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| 授權(quán)日： |
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授權(quán)公告日： |
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| 專(zhuān)利類(lèi)別： |
發(fā)明 |
國(guó)別省市代碼： |
DE[德國(guó)] |
| 代理機(jī)構(gòu)代碼： |
11038 |
代理人： |
鄭修哲 |
| 發(fā)明名稱(chēng)： |
繩制動(dòng)器 |
| 國(guó)際分類(lèi)號(hào)： |
B66B 5/24;B66D 5/16 |
| 范疇分類(lèi)號(hào)： |
32F |
| 發(fā)明人： |
G.羅伊特;W.尼布林格;W.邁斯納;H.施勒克 |
| 申請(qǐng)人： |
蒂森克虜伯電梯股份有限公司 |
| 申請(qǐng)人地址： |
德國(guó)杜塞爾多夫 |
| 郵編： |
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| 文摘： |
| 本發(fā)明涉及升降機(jī)裝置的繩制動(dòng)器（１０；６０），其用于制動(dòng)結(jié)合到轎廂的繩（１８），并且具有在繩的縱向上不可移動(dòng)的阻擋器（１６）和至少一個(gè)制動(dòng)器閘瓦（２８），該繩可以在阻擋器（１６）和制動(dòng)器閘瓦（２８）之間導(dǎo)向通過(guò)，并且制動(dòng)器閘瓦（２８）可以在將該繩（１８）壓在阻擋器（１６）上的制動(dòng)位置和釋放該繩（１８）的釋放位置之間來(lái)回移動(dòng)，并且還具有聯(lián)接到制動(dòng)器閘瓦（２８）用于釋放該繩（１８）的驅(qū)動(dòng)器（３０）。為了將繩制動(dòng)器構(gòu)造為具有更簡(jiǎn)單的構(gòu)造并且由此能在短的時(shí)間內(nèi)制動(dòng)繩（１８），根據(jù)本發(fā)明建議驅(qū)動(dòng)器被形成為線性驅(qū)動(dòng)器（３０）并且所述至少一個(gè)制動(dòng)器閘瓦（２８）能借助于線性驅(qū)動(dòng)器（３０）逆著在制動(dòng)位置作用在其上的制動(dòng)力的作用而轉(zhuǎn)移到釋放位置。此外還建議了用于檢測(cè)這種類(lèi)型繩制動(dòng)器（１０；６０）的方法。 |
| 主權(quán)利要求： |
| 一種升降機(jī)裝置的繩制動(dòng)器（１０；６０），其用于制動(dòng)聯(lián)接到轎廂的繩（１８），并且具有在繩的縱向上不可移動(dòng)的阻擋器（１６）和至少一個(gè)制動(dòng)器閘瓦（２８），該繩（１８）可以在阻擋器（１６）和制動(dòng)器閘瓦（２８）之間導(dǎo)向通過(guò)，并且制動(dòng)器閘瓦（２８）可以在將該繩（１８）壓在阻擋器（１６）上的制動(dòng)位置和釋放該繩（１８）的釋放位置之間來(lái)回移動(dòng)，并且該繩制動(dòng)器還具有聯(lián)接到制動(dòng)器閘瓦（２８）用于釋放該繩（１８）的驅(qū)動(dòng)器（３０），其特征在于驅(qū)動(dòng)器被形成為線性驅(qū)動(dòng)器（３０）并且所述至少一個(gè)制動(dòng)器閘瓦（２８）能借助于線性驅(qū)動(dòng)器（３０）逆著在制動(dòng)位置作用在其上的制動(dòng)力的作用而轉(zhuǎn)移到釋放位置。 |
| 優(yōu)先權(quán)項(xiàng)： |
| DE 2003-7-22 103 34 654.6 |
| PCT 項(xiàng) |
| 進(jìn)入國(guó)家階段日： |
2006年1月20日 |
國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枺?/TD>
| PCT/EP2004/008025 |
| 國(guó)際申請(qǐng)日： |
2004年7月17日 |
國(guó)際公布日： |
2005年2月3日 |
| 國(guó)際公布號(hào)： |
WO2005/009883 |
國(guó)際公布語(yǔ)言： |
德 | |
| 法律狀態(tài)：[免責(zé)聲明] |
